小红书等社交平台上，一股“买车劝退”的浪潮正悄然蔓延。
越来越多年轻人开始主动刺破消费社会为他们编织的幻梦。在#买车后悔了#、#别买！车主劝退#、#养车比租房贵#等话题下，“没有车时满心执念，买完立马后悔”戳中了无数新车主。
“没有提车的喜悦，只有花了很多钱的焦虑。”
“一年保险三千多，小保养六百，加油停车维修，轻松过万。”
“昨天硬逼着自己出去溜车，结果窄路掉头剐了宝马……赔了几百私了，现在满脑子都是后悔。”
对年轻人而言，提车是梦想实现的结果，也是痛苦的开始，财务压力很快就碾到了身上。其中最令人纠结的是车险。
停车费、保养费尚可算作享受出行便利的必要成本，可每年五六千元的保费，更像一笔“不出事就白交”的强制沉没成本，越想越让人膈应。
展开剩余91%买得起车，却交不起险，是众多新手车主的真实困境。这一困境背后，藏着一个被长期忽视的核心问题：传统车险的定价逻辑，早已滞后于当下的汽车技术现实。
智能驾驶引发的保险变革，正风起于青萍，能成为缓解年轻人养车焦虑的一剂解药吗？
当车比人更值得信任
面对年轻人的养车焦虑，不乏批评声音：“当初签合同时怎么不哭穷？真穷就坐公交，别一边享受有车的便利，一边抱怨养车贵，这叫既要又要。”
但新车主的焦虑并非无病呻吟。我们不妨算一笔养车账：目前中国车险市场由交强险和商业险两部分构成，交强险实行全国统一基础费率，基础保费是950元（燃油车）或 855元（新能源车）。商业险的定价公式则更加复杂，保费随车型价位差异明显。以10万级燃油车为例，首年全险保费通常在4000至5000元；新能源车因车损险包含三电系统保障，保费比同价位燃油车高出约30%，20万级新能源车首年商业险可达6000元左右。
就在新车主为养车焦虑不已的时候，海外传来了一个更让人破防的消息：数字保险公司Lemonade直接给出了五折力度。
1月21日，Lemonade推出全球首款专为自动驾驶设计的车险产品：只要车主在行驶中启用特斯拉FSD（全自动驾驶）功能，该段里程的保费即可享受50%折扣。
要知道，许多特斯拉车主此前的月保费约250美元，这一折扣意味着每月可直接节省125美元，一年下来能省下1500美元，折算成人民币近万元。Lemonade联合创始人兼总裁沙伊·怀宁格（Shai Wininger）还表示，未来FSD软件安全性越高，给出的保费折扣还会进一步扩大。
人类老司机小心翼翼开几年无出险，换来的折扣寥寥无几，而智驾系统却能轻松拿到更大优惠，Lemonade用真金白银给智驾投出信任票，让不少车主直呼看不懂、不公平。
与之对比，传统车险的定价模式，不合理性愈发突出。
传统保险都是按人定价，且费率后置调整。也就是车主连续多年无责出险，保费及费率会相应下浮，实际保费高低与过往的驾驶记录波动相绑定。
这种奖优罚劣的模式，本质是风险均摊，这就意味着所有车主的成本也被一并均摊。一方面让车主在前期承担较高基础保费，还会出现新车主、谨慎驾驶者与高风险驾驶者初期保费相差无几的公平性问题。
这也忽略了车辆自身安全性能的影响。如今L2+级智能驾驶系统在高速巡航、自动泊车等场景中，稳定性和安全性已远超多数人类驾驶员，再让所有人均摊风险成本，就显得愈发不合理了。
智驾五折，这无疑给养车焦虑的车主们带来一丝希望：智驾专属保单，能缓解养车压力吗？
保费折射智驾好坏？
消息一出，不少国内车主开始盘算：自家车辆也搭载了智能驾驶系统，是不是也能和保险公司谈降价？潜在购车者也陷入观望：要不直接入手特斯拉，虽说整车总价不低，但电费和保费能省下不少。
可咨询后大家发现，国内车企与保险公司均无类似优惠计划，这下炸窝了。国内车企和自动驾驶公司常年宣传自家系统技术领先、安全性拉满，指标不输海外产品，可为何“全球顶尖的智驾”，却得不到国内保险公司的折扣认可？这是否意味着国内智驾技术存在虚标？
Lemonade敢于给出五折折扣，背后的算盘是这样的：假设传统车险赔付率70%，利润30%。如果FSD的事故率可以降到人类司机的1/10，风险下降90%，那么赔付支出就会下降90%。这时候就算保费打五折，利润率也能从30%提高到86%。所以，智驾系统的安全性至关重要。
“你可以质疑保险公司的一切，唯独不能质疑它的精算师”“战报会说谎，战线不会”，有网友在社交媒体上讽刺道。
为什么海外保险公司敢为FSD投票，而中国保险体系迟迟不动？拆解Lemonade的产品模式，或许能找到答案。
Lemonade产品上线有几个前提，首先就是与特斯拉的数据打通。
Lemonade与特斯拉达成深度技术合作，通过车辆API获取高精度遥测数据，实时区分三类行驶状态：FSD完全接管（绿色安全里程）、人类驾驶但开启主动安全辅助（如AEB自动紧急制动、车道保持）、车辆静止，再根据状态对智驾保费精准定价。
而在国内，《中华人民共和国个人信息保护法》明确要求敏感数据不得随意出境或共享给第三方，保险公司无法获取车企的核心遥测数据，尤其是智驾系统是否激活、系统干预次数等关键信息。缺乏数据支撑，保险公司无法捕捉智驾带来的结构性风险下降，自然不敢轻易调整保费。
此外，Lemonade的五折优惠，仅针对FSD完全接管期间的行驶里程。一旦该时段发生事故，保险公司会先向用户赔付，再向特斯拉追偿，这相当于将风险从车主转移到了车企，来降低保险公司的赔付压力。
而国内《中华人民共和国道路交通安全法》及司法实践仍坚持“方向盘在人手，责任在人”的原则，即便车企宣传“自动泊车”“辅助驾驶”功能，发生事故后仍会判定车主全责。风险没有从人转移到企业，保险公司自然不敢贸然降价。
目前国内也有智驾相关的保险服务，比如平安产险与赛力斯合作的智驾保障服务，也是要求用户先购买传统车险，事故后由车企兜底补偿，并非保险公司直接承保，本质还是传统模式。
即便保险公司愿意信任高阶智驾技术、与车企建立了风险共担的信任关系，调整保费也会面临操作层面的限制。
具体来说，Lemonade会使用AI模型动态评估风险，将FSD软件版本、传感器工作状态、急刹/变道频率、人类干预次数等均纳入变量，权重实时调整，确保定价与实际风险精准匹配。
而国内实行“报行合一”监管政策，商业险自主定价系数的浮动空间小，目的是防止恶性竞争。大家可以想一下，“所有人交差不多的保险”，知道自己没有被价格歧视，不用担心保险公司暗箱操作，是不是心里更舒服、更踏实。而自由主义背景的西方文化更强调个人责任与效率，留给商业保险公司的创新空间和操作灵活度更大一些。
所以，最好的智驾与匹配的保险之间，还需要很多前置条件。
在中国，破冰也在发生。比如2025年9月实施的交强险新政，就细化了保费浮动机制，新增严重交通违法作为加价项，并提到了“数据共享”和“动态数据”评估，为未来接入车载系统数据，比如ADAS系统的使用情况、自动驾驶功能的激活情况，为保险差异化定价预留了空间。
也就是说，未来的智能汽车可能会因系统的安全表现好而享受更低保费，或者因系统导致违法事故而升高费率。
未来，车险保费或许成为衡量车辆安全性的最硬指标，越来越真实地反映车辆的智能驾驶水平。
价格消解爱恨
“一辆能360度环视路况、永不疲劳、毫秒级响应的智能汽车，在安全性上根本不是人类驾驶员能比拟的”，Lemonade联合创始人公开说道。在这个商业保险公司看来，车比人更值得信任。
你永远可以相信商业公司对利益的忠诚。特斯拉2025年第二季度安全报告显示，启用FSD的车辆重大事故率为每1077万公里1次，远低于人类驾驶的每243万公里1次，更优于美国驾驶员每113万公里1次的平均水平。这或许是Lemonade的底气。
但人心的选择，比单纯的技术现实，更为复杂。
不少消费者原本下了新车订单，上网刷到智驾系统故障引发的事故新闻，不少人都因此选择退单。当前大多数车主对智驾的态度，是很矛盾的，既渴望它带来的便利与安全，又有所恐惧。
为什么人们不愿相信数据上更安全的智驾？本质是双标。
人类司机和智能驾驶都会犯错，但人对两种错误的包容度，却是截然不同的：
我们可以接受机器犯错，但不能接受它在人不会犯错的地方犯错。智驾车在规则化道路、拥堵路段的表现已经很可靠，能有效替代人工操作，但面对非规则路段时稳定性还是下降，比如穿越涵洞，人类司机能轻易做到，系统却做不到，我们就觉得这智能驾驶不行。
我们更喜欢自己掌握命运，自己开车即使犯了错，也感觉是可控的、有理由的、可以原谅的，而机器犯错就会被放大为技术不可靠。
这种对智驾的情绪性恐惧，会被保费降低带来的实打实收益所消解吗？我觉得可以。
不是说大家都很市侩，一看仨瓜俩枣的优惠，就也不恐惧了、敢用智驾了。成本下降，本身就是最高效的行为助推器。
面对新技术，大家天然地会保持距离。比如高铁刚出来时，就有不少人说速度太快了，喊着“高铁慢一点，等一等你的灵魂”，但平价车票让大众愿意迈出尝试的一步，发现所谓的恐惧不过是对未知的想象。AI也是如此，机器学习以前跟普通人和企业的距离很遥远，因为系统要专门定制，成本很高，ChatGPT的问世大幅降低了人机对话的成本，现在别说恐惧AI，很多人已经打算跟AI原地结婚了。
成本的大幅下降，必然能消融新技术的距离感，智驾也不例外。
如果保险费用能够因智驾而大幅下降，降低车主的综合用车成本，那一定会拉动一批人的尝试想法。毕竟，由智驾开不仅省事，还省钱。而人类坚持匠心手搓方向盘，反而成了高风险、高成本的选择。
隐形的不公
靠智驾把保费打下来，就能治好车主们的养车焦虑吗？成本或许会降低，但心理的摩擦，或许刚刚开始。
有一种心情叫，既怕朋友过得苦，又怕朋友开路虎。智驾车险优惠，的确可能催生新的价格歧视，进一步拉大不同阶层用户的差距。即使自己的保费降了，但一想到别人可能降的更多，或者得到的好处更大，说不定车主的心情更难受了。
从地域维度来看，Lemonade能给出50%折扣，核心前提是特斯拉向其独家开放全量车辆数据。目前特斯拉保险仅在美国10个州可用，也就是说，其他州车主的驾驶数据被用作优化模型的燃料，却无法享受对应的优惠，本质是用多数人的数据红利，补贴少数区域的用户。
从成本维度来看，特斯拉近期在北美市场的功能调整，更凸显了这种分化。新车不再标配传统Autopilot（车道保持+自适应巡航）功能，转而大力推广FSD订阅服务。事实上，Autopilot并非真正免费，而是长期被隐含在整车价格中，用户无法选择取消，相当于被动付费。如今将其拆分单独收费，本质是变相涨价，也抬高了享受智驾福利的门槛。
这就形成了一个悖论：要享受智驾保费折扣，首先得支付高额费用购买或订阅智驾服务。买不起高端车型或高阶智驾服务，就没法享受到下调保费的福利。
这就变成了一个劫贫济富的游戏，普通玩家都成了提升氪金玩家游戏体验的NPC。
甚至技术越先进，用户分层就越明显：一边是怕开车、开了就亏的普通车主，为养车成本心力交瘁；一边是智驾贵，还省保费的高端车主，从容享受技术红利。
这种隐形的不公，并不是我们的危言耸听。
因为就在此刻，我所在的自动驾驶行业交流群里，科学家和研究员正在热议自动驾驶的未来：技术已证明其安全性远超人类，人类应该让出方向盘。
但在更广阔的世界中，对那些买得起车却交不起保险的年轻人来说，智驾仍是遥远的未来解药。明天醒来，他们依然要为生计奔波配资平台配资配资，去供养自己的梦想之车，并继续焦虑下去。
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